Gebirgspass Vršič, Slowenien, Zurück in der Zeit
Wie die Straße über den Vršič-Pass gebaut wurde
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Wie die Straße über den Vršič-Pass gebaut wurde
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Blažej Anton (März 1952)
(Seite 125-128)
Es ist ein Feiertag, Samstagnachmittag. Der Zug ist schnaufend in Kranjska Gora eingefahren. Scharen von Wanderern strömen aus ihm heraus. Sie teilen sich in kleinere Gruppen auf und eilen in schnellem, eifrigem Tempo, beladen mit Rucksäcken, fröhlich und lächelnd, die schöne weiße Straße entlang in Richtung Berge.
Obwohl die Bewohner von Trenta schon in der Antike Handelsbeziehungen mit Kranjska Gora unterhielten, waren sie lange Zeit nur durch einen bescheidenen Weg mit ihr verbunden. Die Bewohner von Trenta bauten sich angenehme Abkürzungen durch schattige Wälder, damit die brennende Sonne sie nicht versengte, während sie schwere Lasten trugen. Von Klin bis zur Erjavčeva koča waren die Hänge mit dichtem Fichten-, Lärchen- und Buchenwald bedeckt. Wenn wir uns alte Fotografien ansehen, sehen wir, dass Erjavčeva koča einst inmitten eines Waldes stand. Die Südseite von Vršič war ähnlich bewaldet, insbesondere der Hang von Tičarjev Dom in Richtung Prisojnik, wovon noch heute zahlreiche Baumstümpfe zeugen.
Wie die Straße über den Vršič-Pass gebaut wurde
Wie die Straße über den Vršič-Pass gebaut wurde
Erst kurz vor dem Ersten Weltkrieg begannen die Holzhändler, sich für das schöne Holz zu interessieren. Sie fällten nur wenige der schönsten Lärchen. Die größte Verwüstung fand während des Ersten Weltkriegsim Jahr 1915, als die Österreicher die Straße über den Vršič bauten. An vielen Stellen mussten massive Stämme gefällt werden, um Platz für die neue Straße zu schaffen. Große Mengen Holz wurden für die vielen Brücken entlang der Straße verwendet. Wo der Boden instabil war, wurden hölzerne Stützmauern errichtet. Zahlreiche Militärgebäude wurden errichtet, meist aus Holz. Die Armee verbrauchte auch große Mengen an Holz als Brennstoff. Die Zeit tat ihr Übriges, denn die ausgedünnten Lärchen wurden abgeholzt und von den steilen Hängen in die Schotterrinnen geworfen, die sich durch die Erosion ständig verbreiterten und alte Waldbestände unter Schutt begraben.
Auf dem Vršič-Sattel erfrischte und kühlte in alten Zeiten ein kleiner See die Trenta-Träger. Seine Stelle – eine große, längliche und tiefe Mulde – ist noch deutlich sichtbar. Der See wurde wahrscheinlich von der heutigen Quelle unterhalb der Erjavčeva koča gespeist. Dieser schöne See verschwand im Jahr 1919. Es ist nicht bekannt, ob dies durch die Sprengung von Felsen für eine neue Brücke, die von den Italienern gebaut wurde, oder durch Bodenveränderungen, die den unterirdischen Wasserlauf umleiteten und die Quelle verschoben, verursacht wurde.
Vor siebzig Jahren war Vršič noch ein Ort der friedlichen Ruhe. Die einzige Störung kam von den Hirten und Käsern aus Kranjska Gora und Bohinj, die ihre Hütte – die einzige auf Vršič – in einer grasbewachsenen Mulde unterhalb des Sattels auf der Trenta-Seite hatten, etwas unterhalb der heutigen Hirtenhütte.
1906/07 fanden große Militärmanöver der österreichisch-ungarischen Armee in Vršič und im Soča-Tal statt, an denen auch der Thronfolger Erzherzog Franz Ferdinand teilnahm. Alle Zweige der Armee waren vertreten, von der Infanterie über die Artillerie bis zur Kavallerie. Zu dieser Zeit wurde die erste provisorische Kutschenstraße von Kranjska Gora nach Trenta gebaut, die es der Artillerie ermöglichte, schwere Geschütze über den Vršič zu transportieren. Es wurden mehrere Holzbrücken gebaut. Die Artilleriewagen waren zu breit und ihre Räder zu groß, so dass Bauern aus Kranjska Gora Räder leihen mussten und die Soldaten Achsen aus Buchenholz anfertigten, um den Transport über die schmale Strecke zu ermöglichen. Teile dieser Straße lassen sich noch heute entlang der Abkürzung von Erjavčeva koča zur Russischen Kapelle.
Wie die Straße über den Vršič-Pass gebaut wurde
Wie die Straße über den Vršič-Pass gebaut wurde
Im Jahr 1900 baute der Österreichische Alpenverein die erste Berghütte auf dem Vršič – dem heutigen Erjavčeva koča. Im Jahr 1912 baute der Slowenische Alpenverein den Tičarjev Dom auf Vršič. Mihov Dom wurde später von den jugoslawischen Grenzsoldaten als Winterstation gebaut. Während der Besatzung wurde es von einem Deutschen aus Villach beschlagnahmt, der es renovierte und ein weiteres Stockwerk hinzufügte. Für den Sommer bauten die Grenzer ein schönes Haus direkt auf dem Gipfel des Vršič.
Im Mai 1915 erklärte Italien Österreich den Krieg. Österreich wurde überrumpelt. Seine Truppen kämpften in Serbien und Galizien gegen die Russen. Entlang der italienischen Grenze gab es nur Grenzschutzeinheiten. Eine ungarische Division war in Smohorje im Gailtal stationiert. Die Truppen wurden in aller Eile an die neue Front verlegt. Österreichische Ingenieure trafen ein und bauten die Straße von Kranjska Gora nach Trenta. Hunderte von russischen Kriegsgefangenen wurden herbeigeschafft, später folgten italienische Gefangene. Spitzhacken und Schaufeln ertönten. Die einsame, einst friedliche Bergeinsamkeit wurde plötzlich in ein militärisches Rückzugsgebiet verwandelt. Scharfe Kommandos und Befehle ertönten von österreichischen Offizieren. Die Kriegsgefangenen begannen ihren eigenen Kreuzweg.
Die Straße über Vršič wurde dringend für die Versorgung der Truppen an der Soča-Front benötigt. Das militärische Hauptkommando hatte sein Hauptquartier in dem Dorf Soča, etwa acht Kilometer von Log in Trenta in Richtung Bovec. Die Kämpfe fanden auf dem Berg Krn und in der Nähe von Bovec statt. Am 16. Juni 1915 verlor Österreich plötzlich den Gipfel des Krn. In der Nacht schlichen sich die Italiener auf den Gipfel und überraschten die Ungarn, die nicht in voller Alarmbereitschaft waren. Eine Version behauptet sogar, es habe einen Verrat gegeben.
Die Straße war schön und kühn gestaltet. Sie sollte sicherlich auch in Friedenszeiten gute Dienste leisten. Ihre Länge beträgt etwa dreißig Kilometer. Die enormen Arbeiten mussten in sehr kurzer Zeit abgeschlossen werden, so dass der Bau in mehreren Abschnitten gleichzeitig begann. Innerhalb von drei Monaten war der Notverkehr bereits in Betrieb.
Vom Bahnhof in Kranjska Gora wurde eine Seilbahn nach Trenta gebaut. Von Kranjska Gora führte sie direkt nach Klin und bog dann in Richtung Erjavčeva koča ab. Heute folgt die Hochspannungsleitung genau dieser Route. Etwas unterhalb von Erjavčeva koča steht noch immer ein verfallenes gemauertes Gebäude an der Straße; es war eine Seilbahnstation. Von dort aus verlief die Seilbahn direkt in Richtung Prisojnik. Etwas unterhalb des Gipfels von Vršič steht noch ein solides Betongebäude (von weitem sichtbar), die zweite erhaltene Station. Die dritte bestand aus Betonruinen auf dem Gipfel des Vršič, ein paar hundert Meter von der westlichen Mauer des Prisojnik entfernt. Die Spuren einer vierten Station sind in Šupce oberhalb von Trenta deutlich sichtbar, neben der Straße, etwa eine halbe Stunde Fußweg vom Vršič-Sattel entfernt.
Wie die Straße über den Vršič-Pass gebaut wurde
Wie die Straße über den Vršič-Pass gebaut wurde
Es waren äußerst lebhafte Zeiten in Kranjska Gora, auf Vršič und in Trenta. Güterzüge voller Soldaten kamen in Kranjska Gora an. Dort wurden sie in der Regel für Tage oder Wochen stationiert, je nach der Lage an der Front und den Befehlen der österreichischen Generäle. Lange Marschkolonnen bewegten sich entlang der Straße über Vršič in Richtung der Soča-Front.
Rund um den Bahnhof in Kranjska Gora entstand ein großes Dorf von Kasernen, die als Lager und Kasernen dienten. Im Garten des Hotels Slavec in Kranjska Gora stand ein großes Militärkrankenhaus. In Richtung Klin, bei Klin, in der Nähe der Russischen Kapelle, um Erjavčeva Koča und eigentlich überall entlang der Straße, wo auch nur ein kleiner geeigneter Platz zu finden war – und ebenso von Vršič hinunter in Richtung Trenta bis nach Log – standen überall größere und kleinere Holzbauten. Wer sich für diese Bauten interessiert, kann noch heute viele ihrer ehemaligen Standorte anhand des eingeebneten Bodens und der Steinfundamente bestimmen, die vor allem in der Umgebung von Erjavčeva Koča sichtbar sind.
Die Baracken dienten in erster Linie als Unterkünfte für Kriegsgefangene, dicht umzäunt und mit Stacheldraht umgeben. Einige der größeren Gebäude waren Krankenhäuser. Rechts von der Erjavčeva Koča, auf beiden Seiten der Straße, standen zwei große Gebäude (deren Spuren heute noch sichtbar sind). Sie dienten als Kaserne, als Krankenhaus und als Bäckerei. Im Winter 1916/17 fielen enorme Schneemengen; es wurde festgestellt, dass es in den 35 Jahren zuvor keinen so strengen Winter gegeben hatte. Die beiden Gebäude wurden vor Lawinen geschützt, indem man eine riesige Holzbrücke über ihnen errichtete, denn man rechnete damit, dass die Lawine darüber hinweggehen würde wie Wasser über ein Wehr.
In der Nacht vom 13. auf den 14. Februar 1917 brachen riesige Schneemassen von Mojstrovka und Robičje ab. Die Brücke hielt dem enormen Druck nicht stand. Sie stürzte ein und riss beide Gebäude mit sich. Mehrere hundert Menschen starben plötzlich und grausam unter der weißen Decke. Angeblich überlebte nur der Bäcker, der gerade dabei war, Brot in den Ofen zu schieben.
Wie die Straße über den Vršič-Pass gebaut wurde
Wie die Straße über den Vršič-Pass gebaut wurde
Die Bauarbeiten auf Vršič wurden von Ingenieur Kohler geleitet. Der militärische Befehlshaber war Oberstleutnant Rimi, ein Sudetendeutscher. Er heiratete eine Frau aus Kranjska Gora und verließ die Stadt bis 1925 nicht. Das Hauptquartier befand sich in der heutigen Koča na Gozdu, die zu diesem Zweck gebaut wurde. Ingenieur Kohler und Oberstleutnant Rimi verewigten sich, indem sie ihre Namen in die höchste Stützmauer oberhalb von Koča na Gozdu ritzten, die noch heute sichtbar ist. Die Straße wurde Prinz Eugen Straße genannt; diese Inschrift ist ebenfalls noch auf der gleichen Mauer zu sehen.
Die Straße folgte genau der gleichen Route wie heute, nur dass sie unterhalb der Russischen Kapelle nach links um einen kleinen Hügel herumführte und geradeaus in Richtung Koča na Gozdu verlief.
Im Laufe der Jahrzehnte ist dieser Abschnitt fast verschwunden, aber man kann ihn heute noch aufspüren.
Da Österreich auf den Krieg mit Italien nicht vorbereitet war, besetzten italienische Truppen, wie bereits erwähnt, gleich zu Beginn alle wichtigen österreichischen Berggipfel, so dass die Straße so schnell wie möglich gebaut werden musste. Die Gefangenen wurden gezwungen, von morgens bis abends zu arbeiten. Sie sprengten felsige Hänge, gruben die breite Straße aus, legten Steinfundamente, füllten sie mit Kies auf, bauten und betonierten Stützmauern über und unter der Straße, konstruierten Brücken und Entwässerungen. Die österreichischen Wachen behandelten die Gefangenen mit äußerster Brutalität und trieben sie zur Arbeit wie mittelalterliche Leibeigene. Ihre Verpflegung war knapp und schlecht. Menschen aus Kranjska Gora berichten, dass die Gefangenen, als sie dorthin gebracht wurden, Kartoffelschalen und andere Abfälle von Dunghaufen suchten und aßen. Auf dem Srednji Vrh weideten Schafe; oft stahlen die hungernden Russen eines und schlachteten es.
Den österreichischen Offizieren fehlte das Wissen um die Lawinengefahr. Sie bauten Kasernen in lawinengefährdeten Gebieten. Im Frühjahr und während des Tauwetters donnerten die Lawinen herab und begruben alles unter sich. Da der Verkehr auf der Straße ununterbrochen weitergehen musste, waren die Gefangenen im Winter gezwungen, ständig Schnee zu räumen, der oft mehrere Meter tief lag; Lawinen gingen nieder und begruben sie lebendig. Wenn hundert starben, kamen zweihundert an ihre Stelle. Sie wurden meist in der Nähe des Ortes begraben, an dem sie gestorben waren. Daher kommt das Sprichwort, dass Vršič mit russischen Gräbern gepflastert ist. Nur wenige Gräber sind in der Nähe der Erjavčeva koča und der russischen Kapelle erhalten geblieben. In Kranjska Gora wurde damals ein großer Friedhof auf der Wiese links vom Start des heutigen Skilifts angelegt, wo Österreicher, Russen und Italiener gemeinsam in Frieden ruhen.
Hinter dem Friedhof von Trenta befindet sich ein russischer Friedhof, der heute noch gut erhalten ist. Die genaue Zahl der Opfer lässt sich nicht ermitteln; es ist sicher, dass es etwa 2.000 waren. Einige behaupten, es seien bis zu neuntausend gewesen.
Wie die Straße über den Vršič-Pass gebaut wurde
Wie die Straße über den Vršič-Pass gebaut wurde
Wenn wir von Jalovec auf dem Pfad an den Südhängen der Mojstrovka in Richtung Vršič zurückkehren, bemerken wir neben der üblichen Straße von Trenta eine weitere Straße, die etwa fünfzehn Minuten vor dem Vršič-Sattel in Richtung Prisojnik abzweigt. Diese alte Straße macht einen starken Eindruck. Sie ist sehr interessant angelegt: zwei bis drei Meter hohe Stützmauern aus Beton und Stein schimmern grau. In fünfzehn langen Serpentinen führt die Straße sanft bergauf. Sie überquert etwa fünfzehn verfallene Holzbrücken über von Sturzbächen gegrabene Schluchten. Die Trockenmauern bröckeln, die Straße ist mit Kies und Sand bedeckt, an manchen Stellen haben sich riesige Felsbrocken darauf niedergelassen und sogar dicke Lärchenbäume sind von steilen Hängen heruntergerutscht und wachsen nun direkt auf der Straße. Das Auge staunt und erfreut sich an diesem gewaltigen Werk. Wie viel Mühe, Opfer und Geschicklichkeit waren nötig, um eine Straße durch solch wildes und steiles Gelände zu führen? Sie ist noch kühner angelegt als die Straße an der Erjavčeva koča vorbei.
Unterhalb von Prisojnik beginnt die Straße abzusteigen und schlängelt sich durch viele lange, schöne Serpentinen, von denen einige völlig verschüttet, andere perfekt erhalten und mit Gras und Lärchennadeln bedeckt sind. Es ist ein großes Vergnügen, auf ihr zu wandern. Diese Straße führt zu einer großen Weide oberhalb von Koča na Gozdu, wo sie sich mit der Straße nach Erjavčeva koča verbindet. Sie diente dem Winterverkehr, da Lawinen sie nicht verschütten konnten.
Das ist, grob gesagt, die Geschichte des Baus der Straße über den Vršič – grausam und blutig. Der Prisojnik, das gewaltige Felsmassiv mit seiner stolzen, weiß schimmernden Nordwand, die in hohe Türme und tief eingeschnittene Rinnen unterteilt ist, war Zeuge all dessen, was an seinem Fuß geschah. Vielleicht ist das der Grund, warum er so traurig den Kopf zu senken scheint. Schade, dass er nicht sprechen kann.
* Leider lassen sich keine schriftlichen Quellen finden; die Daten beruhen auf den Aussagen älterer Einwohner von Kranjska Gora und Trenta.
Wie die Straße über den Vršič-Pass gebaut wurde
Quelle: hier
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